FAQ

1. Hvor mange år har din bedrift laget denne typen utstyr?

Vi har spesialisert oss på bildeler i mer enn 20 år, produktene våre har absolutt høy kvalitet, vi ser frem til å være din langsiktige partner i Kina.

2. Når vil du forlate fabrikken din og ha vårens festivalferier?

Vi har åpent hele året, bare for å gi deg den mest praktiske tjenesten.

3. Hvor lang er leveringstiden din?

Vår leveringstid er innen 12 ~ 15 dager

4.Hvordan kjøpe Air Spring til bilen min?

Du kan sende oss det spesifikke delenummeret du trenger, eller du kan oppgi modellen på bilen din, og så vil vi anbefale en passende for deg.

5.Hva med pakkemetoder og forsendelse?

Normalt bruker vi kartongesker til pakking, eller vi kan pakke i henhold til dine spesielle behov. Vi tilbyr både sjø- og lufttransport; du kan velge metode i henhold til dine behov.

6.Hva med betalingsmåter?

Vi foreslår en 30/70 T/T betalingsmåte: 30 prosent forskuddsbetaling ved plassering av bestillingen, mens de resterende 70 % skal betales ved forsendelse.

7. Hvor lang er garantien?

Vi tilbyr 1 års garanti. Hvis det er ikke-menneskelige kvalitetsproblemer med varene, gir vi garanti og ettersalgsservice.

8.Hva er de vanlige suspensjonsproblemene for lastebiler?

For det første er fjæren skadet eller sliten;  

Fjæren er en av hovedkomponentene i fjæringssystemet, ansvarlig for å støtte vekten av kjøretøyet og absorbere støt. Fjærer kan knekke eller miste sin elastisitet på grunn av langvarig tung belastning, tretthet, korrosjon eller produksjonsfeil.

For det andre feiler støtdemperen (støtdemperen);

Støtdemperens funksjon er å kontrollere tilbakeslaget til fjæren og redusere kroppsvibrasjonen. De kan svikte på grunn av interne oljelekkasjer, aldrende tetninger eller stempelslitasje, noe som får kjøretøyet til å støte mer når du kjører på ujevnt underlag.

For det tredje er kontrollarmen (A-type arm eller trapesformet arm) skadet;

Kontrollarmen kobler hjulet til kroppsrammen for å bidra til å opprettholde riktig hjulposisjonering. De kan bøye seg eller knekke på grunn av støt, slitasje eller rust, noe som resulterer i ustabil kjøring.

For det fjerde, kuleledd (kule) slitasje;

Kulehodet lar hjulene rotere i forhold til rammen, og et slitt kulehode kan føre til at kjøretøyet lager en unormal lyd eller har problemer med å håndtere når den svinger.

For det femte, aldring av bøssing og gummipute;

Disse komponentene fungerer som isolasjon mot vibrasjoner og støy, og aldring eller skade kan føre til unormal støy og dårlig håndtering. 

9.Hva er hovedfunksjonen til nox-sensoren?

NOx-sensor er en nøkkelkomponent i kjøretøyets utslippskontrollsystem, dens hovedrolle er å oppdage nitrogenoksidinnholdet i motoreksosen, og testresultatene føres tilbake til kjøretøyets kontrollsystem for å oppnå overvåking og kontroll av kjøretøyutslipp. Ved å bruke NOx-sensorer kan bilprodusenter justere motorens driftsparametere, redusere NOx-utslipp og forbedre miljøytelsen til kjøretøy.

NOX-sensoren består av en sensorsonde og en elektronisk kontrollenhet, som er koblet sammen med et ledningsnett for å måle konsentrasjonen av nitrogenoksider og oksygen i avgassen. Den kan brukes til å oppnå lukket sløyfekontroll av nox i SCR-systemer for dieselmotorer, eller i omborddiagnostikk (OBD) for bensin- og dieselmotorer.

11. Hvordan rengjøre  NOX-sensoren?

1. Koble fra batteriet: Før du starter, sørg for å koble kjøretøyets batteri fra sensoren for å forhindre utilsiktet kortslutning eller skade.

2. Fjern sensoren: Bruk et riktig verktøy for å fjerne sensoren.

3. Rengjør sensoren: Bruk mildt såpevann og nøytralt vaskemiddel for å rengjøre sensoren.

4. Sjekk  sensoren: Før du installerer sensoren, sjekk den for åpenbare skader, for eksempel sprekker eller brudd.

1. Redusert motorytelse: På grunn av manglende evne til å måle forholdet mellom luft og drivstoff nøyaktig, kan det hende at motoren ikke fungerer som den skal, noe som resulterer i redusert effekt, økt drivstofforbruk og økte utslipp.

2. For store utslipp: Svikt i nitrogen- og oksygensensorer kan føre til at kjøretøyutslipp av nitrogenoksider overskrider standarden, noe som vil utløse straffer fra miljøvernavdelingen.

3. Kjøreytelsen påvirkes: føreren kan føle at akselerasjonen er svak, skiftet ikke jevnt og andre kjøreproblemer.

4. Feilvarsellampe på: Bilens feilvarsellampe kan lyse på grunn av svikt i nitrogen- og oksygensensoren, noe som minner sjåføren om behovet for å kontrollere og reparere.

5. Kan føre til OBD-alarm (diagnosesystem ombord): Når det er et problem med nitrogen- og oksygensensoren, kan OBD-systemet registrere en feilkode og be sjåføren om å overhale.

6. Langsiktig svikt i å løse kan føre til mer alvorlige problemer: hvis nitrogenoksygensensorfeilen ikke løses over lang tid, kan det føre til problemer som skade på treveiskatalysatoren og karbonakkumulering av motoren , som ytterligere påvirker kjøretøyets ytelse og levetid.

A: Å koble fra nox-sensoren krever forsiktighet, siden feil operasjon kan skade sensoren eller kretsen. Her er de generelle trinnene:

1. Slå av motoren og tenningsbryteren. Sørg for at kjøretøyet står stille og koble fra alle tilkoblede strømkabler.

2. Finn plasseringen av nitrogen- og oksygensensoren på bunnen av kjøretøyet. Vanligvis er den plassert på eksosrøret, i nærheten av katalysatoren.

3. Hvis sensoren er sikret med bolter, fjern boltene. Hvis sensoren er loddet direkte til eksosrøret, må den kanskje fjernes med riktig verktøy.

4. Bruk en skiftenøkkel eller annet passende verktøy for å fjerne bolten eller klemmen som fester sensoren. Hvis sensoren er sikret ved sveising, kan det være nødvendig å bruke et skjæreverktøy for å kutte ledningen fra sensoren.

5. Når sensoren er løs, fjern den forsiktig fra eksosrøret. Ikke knekk eller skade tilkoblingsledningen mellom sensoren og eksosrøret.

6. Når sensoren er fjernet, kobler du den fra sensoren. Før du kobler fra støpselet, sørg for at sensoren er helt løsnet fra tilkoblingsstedet.

7. Vær svært forsiktig når du håndterer sensorpluggen for å unngå å skade kontakten eller interne ledninger.

8. Hvis du ikke er sikker på hvordan du skal betjene, er det best å søke profesjonell hjelp for å unngå mulig skade.

14. Hva er suspensjon? Hva er støtdemping?

Fjæringssystem og støtdemper er to forskjellige konsepter, fjæringssystem er sammensatt av kroppen og dekket mellom fjæren og støtdemperen, hovedrollen er å støtte kroppen, forbedre kjørekomforten. Støtdemperen er installert på fjæringssystemet for å få vibrasjonen til rammen og karosseriet til å dempe raskt og forbedre kjørekomforten og komforten til bilen. Støtdemper er en sårbar del av bilen, som har direkte innvirkning på stabiliteten, sikkerhetsfaktoren og levetiden til kjøretøyet.

15. Hva er de grunnleggende strukturene til luftfjærer?

Luftfjæren er sammensatt av gummikollisjonspute, øvre dekkplate, sokkel, hjelpeluftkammer, klemring og bufferblokk osv. I henhold til de forskjellige tidsvarierende formene til gummikollisjonsputen er strukturen til luftfjæren hovedsakelig delt inn i tre typer: membranluftfjær, kapselluftfjær og blandet luftfjær.

16. Hvordan fungerer en NOx-sensor?

En NOx-sensor har to kamre, to pumpeceller og et varmeelement. I det første kammeret (som ligner det til en bredbåndssensor) brukes en pumpestrøm for å opprettholde oksygeninnholdet i eksosgassen på ca. 10 ppm. Avgassen strømmer deretter fra det første til det andre kammeret. I det andre kammeret finner den såkalte "NOx-reaksjonen" sted. Dette betyr at i dette kammeret separeres nitrogenet og oksygenet ved å bruke en katalytisk aktiv elektrode.

NOx-sensoren kan bare fungere når temperaturen på avgassene er høy nok. I det øyeblikket vil det ikke være mer kondensvann tilstede og målingen vil ikke bli påvirket av dette. Det målte signalet sendes deretter fra NOx-sensorens kontrollenhet til motorens kontrollenhet.

17. Hvor mange år har din bedrift laget denne typen utstyr?

Under normale omstendigheter kan den vanlige luftfjæren deles inn i fire typer: kapseltype, filmtype, sammensatt type og olje- og gasstype.

1, posetype luftfjær

Poseluftfjæren består av en gummikollisjonspute med gardinlinje og trykkluft forseglet i den, som kan deles i enkeltseksjon og multiseksjon, og en midjering av stål er utformet mellom seksjonen og seksjonen, slik at det er ingen radiell ekspansjon i midtdelen, og for å hindre friksjonen mellom de to tilstøtende seksjonene, er øvre og nedre dekkplate på kollisjonsputen forseglet.

2, membran luftfjær

Den lufttette posen til membranluftfjæren er sammensatt av en gummimembran og en metallpressdel. Sammenlignet med sac-luftfjæren, kan membranluftfjæren støtte vekten av kroppen under lavere lufttrykk, men har også sterkere torsjonsmotstand, den elastiske karakteristiske kurven er relativt ideell, og har sterkere komfort og støtte under samme miljø. strukturell design er enklere, det justerbare høydeområdet er større, og levetiden er lengre.

3, pund luftfjær

Enkelt sagt er den sammensatte luftfjæren en luftfjærtype mellom sekktypen og membrantypen, som integrerer fordelene med de to luftfjærene ovenfor, men produksjonsprosessen er kompleks og kostnadene er relativt høye.

4, olje-gass luftfjær

Olje- og gassfjær er et spesielt tilfelle av luftfjær, det er det samme som luftfjær, bruk av inert gass som et elastisk medium, men det er forskjellig fra den generelle luftfjæren, det bruker hydraulikkolje som kraftoverføringsmedium, gjennom det hydrauliske prinsippet for å kontrollere styrken til fjæren, har den ikke bare fordelene med variabel luftfjærstivhet, lav naturlig vibrasjonsfrekvens, lett vekt, etc. Belastningen den kan bære er også 10-20 ganger høyere enn den generelle luften fjær, slik at størrelsen og vekten kan reduseres kraftig under samme belastningskrav.  

18. Hva er forskjellen mellom luftfjær og vanlig fjær?

De fleste selskaper forstår ikke dette problemet, og til og med noen selskaper tror at det ikke er mye forskjell mellom de to, av kostnadshensyn vil noen selskaper velge vanlige fjærer, faktisk er fordelene med luftfjærer veldig store, langt fra vanlige fjærer kan sammenlignes.

1. Bedre støtdempende effekt

Når det gjelder støtdempingsanalyse, er støtdempningseffekten til luftfjær åpenbart bedre, langt mer enn støtdempningseffekten til vanlig fjær, det nåværende støtdempingssystemet for biler og stort mekanisk utstyr vil bruke luftfjærer, spesielt noen høy- endebiler, vil i utgangspunktet bruke støtdempende fjær, fordi forbrukerne nå har høyere og høyere krav til produktytelse. Hvis støtdempningssystemet til bilen ikke er bra, anslås det at det er vanskelig å få forbrukerens anerkjennelse.

2. Lengre levetid

Sammenlignet med den vanlige fjæren, vil levetiden til luftfjæren være lengre, den vanlige fjæren vil bli skadet etter en tids bruk, men luftfjæren vil i utgangspunktet ikke ha noen problemer i 2 år, hvis kvaliteten på luftfjæren er bedre, og kan til og med brukes i 5 år. Den nåværende utstyrsproduksjonsprosessen er mer og mer kompleks, å erstatte fjæren er ikke en enkel ting, hyppig utskifting vil bare føre til en stor økning i arbeidsmengden til bedriften, noe som er svært ugunstig for utviklingen av bedriften.

Det er mange forskjeller mellom luftfjær og vanlig fjær, uansett fra hvilket aspekt av analysen, luftfjær er langt bedre enn vanlig fjær, kostnadseffektiv er også høyere.

19.Hva er den vanligste feilen i luftfjæring?

Luftfjæringssystem er et av de vanlige fjæringssystemene i moderne biler, som regulerer fjæringshøyden og hardheten til kjøretøyet ved å kontrollere oppblåsingen og utluftingen av luftfjæren. På grunn av langvarig bruk og påvirkning fra det ytre miljøet, kan luftfjæringssystemet imidlertid ha noen vanlige feiltilstander.  

1. Problem med luftlekkasje

Luftlekkasje er et av de vanligste problemene med luftfjæringssystemer. Luftlekkasje kan oppstå i områder som luftfjærer, gassrørkoblinger eller kollisjonsputeventiler. Når systemet lekker, vil ikke fjæringshøyden til kjøretøyet opprettholdes, noe som resulterer i ustabilitet eller overdreven turbulens når kjøretøyet kjører.

2. Opphengshøyden er ustabil  

Ustabil fjæringshøyde er et annet vanlig problem som kan være forårsaket av defekte lufttrykkreguleringsventiler, defekte sensorer eller elektriske problemer. Når fjæringshøyden er ustabil, kan kjøretøyet være ubalansert før og etter, og fjæringshøyden er for høy eller for lav.

3. Suspensjonsstøyproblemet

Fjæringssystemet kan lage støy under bruk, noe som kan være forårsaket av slitte luftfjærer, løse fjæringskomponenter eller feil på hydraulikkventilen. Fjæringsstøy påvirker ikke bare kjøreopplevelsen, det kan også signalisere et potensielt problem.

20. Hvordan lagre og vedlikeholde luftfjærer?

1. Når du oppbevarer luftfjæren, vennligst oppbevar den på et lavtemperatur og mørkt sted med dårlig ventilasjon så mye som mulig, og unngå direkte sollys.

2. Unngå olje og narkotika på luftfjæren. Hvis den blir stående alene etter vedheft, kan det redusere holdbarheten på grunn av reduksjonen av de fysiske egenskapene til gummien.

3. Veggtykkelsen på luftfjæren er tynn, ca. 5 mm. Vennligst pass på å unngå gnagsår osv.

4. The air spring is better preserved in the free state.  

5. Ikke oppbevar på et sted der temperaturen er over 50 °C.

21. Hva er hovedkonstruksjonene til bremseklosser?

Generelt sett er bremseklosser hovedsakelig sammensatt av stålplater, klebende isolasjonslag og friksjonsblokker. I henhold til de forskjellige materialene kan bremseklosser deles inn i en rekke typer, inkludert asbest bremseklosser (har i utgangspunktet blitt eliminert), semi-metall bremseklosser, mindre metall bremseklosser, NAO formel bremseklosser, keramiske bremseklosser og NAO keramikk bremseklosser. Blant dem har keramiske bremseklosser blitt mye brukt de siste årene, og deres ytelse er også anerkjent.  

22. Hva er bremseklosser?

Bremseklosser, også kjent som bremseklosser eller bremseklosser, er mye brukt i dampbiler, sykler, jernbaner og forskjellige industrielle klemmer, er en viktig del av en rekke kjøretøyer utstyrt med trommelbremser eller skivebremser, slik at det i trening eller i bevegelse maskiner eller bilbremseskive ta på bremseklossene og senke farten, og få hjulene eller maskineriet til å slutte å kjøre for å oppnå bremseeffekten. Bremseklosser er stålstøtteplater og er belagt med et friksjonsmateriale på siden som vender mot trommelbremsen eller skiven.

Bremseklossene konverterer kinetisk energi til varme. Når bremseklossene kommer i kontakt med trommelen eller trommelen og varmes opp, vil den overføre en liten del av friksjonsmaterialet til skiven, så bremseklossene er mørkegrå. Bremsesylinderen og skiven (senere begge med friksjonsmaterialer) vil feste seg til hverandre for å gi bremsekraft. Den dynamiske friksjonen mellom pakningen og skiven spiller en stor rolle for stoppkraften.

23. Hvordan vedlikeholde bremseklosser?

1. Under normale kjøreforhold må bremseskoen kontrolleres hver 5000 kilometer. Inspeksjonen skal ikke bare inkludere gjenværende tykkelse, men også sjekke slitasjetilstanden til bremseklossene, og om slitasjegraden på begge sider er konsistent, og om bremseklossene er frie til å returnere. Hvis en unormal situasjon oppdages, må den håndteres umiddelbart.

2. Bremseklosser består av to deler: jernbeleggplate og friksjonsmateriale. Ikke vent til friksjonsmaterialdelen er slitt bort før du bytter skoen. For eksempel de fremre bremseskoene til Jetta-bilen, tykkelsen på den nye filmen er 14 mm, og grensetykkelsen på erstatningen er 7 mm, inkludert mer enn 3 mm jernforingstykkelse og nesten 4 mm friksjonsmaterialetykkelse .

3. Noen kjøretøy har bremseskoalarmfunksjon, når slitasjegrensen er nådd, vil instrumentet alarmere for å skifte skoen. Selv om den kan brukes i en periode, vil den redusere bremseeffekten og påvirke kjøresikkerheten. Derfor er det nødvendig å bytte ut bremseklossene i tide.

4. Ved utskifting bør bremseklossene som leveres av de originale reservedelene brukes, slik at bremseeffekten mellom bremseklossene og bremseskiven blir best og slitasjen minimal.

5. Ved utskifting av bremseklossene må spesialverktøy brukes for å skyve bremsepumpen tilbake, og andre brekkjern kan ikke brukes til å presse hardt tilbake, ellers kan det føre til at bremsekaliperens styreskrue bøyer seg, slik at bremseklossene sitter fast.

6. Etter å ha skiftet bremseklossene, må du tråkke på flere bremser for å eliminere gapet mellom skoen og bremseskiven og unngå den første bremsefeilen.

7. Etter utskifting av bremseklossene er det nødvendig å løpe 200 kilometer for å oppnå best bremseeffekt. Derfor, under de nylig erstattede bremseklossene, er det nødvendig å kjøre forsiktig.

24. Bremseklosser gir ikke den vanlige ytelsen?

1. Bremsen føles hard og ikke jevn: dette er det typiske symptomet på at bremseklossen ikke kommer tilbake. Når du tråkker på bremsepedalen, hvis du føler at vandringen er kort, hard og ikke jevn, kan det hende at bremseklossen ikke kommer tilbake.

2. Bremseeffekten avtar: Hvis bremseklossene ikke kommer tilbake, vil kontakttiden mellom bremseklossene og bremseskiven reduseres, noe som resulterer i en reduksjon i bremseeffekten.

3. Unormal bremselyd: hvis du hører en skarp metallfriksjonslyd ved bremsing, er dette mest sannsynlig på grunn av at bremseklossene ikke kommer tilbake. 

25. Hva er mulige årsaker og løsninger for at bremseklosser ikke kommer tilbake?

Mulig årsak

1. Bremseklosser slites: bremseklosser vil gradvis slites ut ved langvarig bruk, hvis overdreven slitasje vil det føre til at bremseklosser ikke kommer tilbake.  

2. Problem med bremseklossmateriale: Hvis materialet til bremseklossen ikke er jevnt, eller inneholder urenheter, kan det også føre til at bremseklossen ikke kommer tilbake.  

3. Bremsesystemfeil: Forskjellige feil i bremsesystemet, som blokkering av bremseoljekretsen, feil på bremseforsterkerpumpen, etc., kan føre til at bremseklossene ikke kommer tilbake.

løsning

1. Skift ut bremseklossene: Hvis bremseklossene er alvorlig slitte, er den mest effektive løsningen å bytte ut de nye bremseklossene.

2. Sjekk bremsesystemet: Hvis bremsesystemet er defekt, må det repareres eller skiftes ut i tide.

3. Bruk bremseklosser av høy kvalitet: Å velge bremseklosser av høy kvalitet kan redusere risikoen for at bremseklossene ikke kommer tilbake.

26. Hvor lang er levetiden til bilens bremseklosser?

Bremseklosser har ingen fast levetid. Under normale omstendigheter skiftes de fremre bremseklossene innen 30 000-50 000 kilometer, og de bakre bremseklossene skiftes innen 50 000-70 000 kilometer. Levetiden til bremseklosser er relatert til veiforhold, kjørevaner og teknologi, og kjøreområdet til kjøretøyet.

Urbane bremseklosser slites mer enn motorveien; Erfarne førere med rike kjøreferdigheter, slitasjen på bremseklosser er større enn den nye føreren som ofte bremser, og slitasjen på bremseklosser på viddene er større enn på fjellet. Når du kjører 20 000 kilometer normalt, sjekk tykkelsen på bremseklossene. Hvis slitasjen overstiger 2/3, må bremseklossene skiftes.

Bremseklosser som bremsesikkerhetsslitasjedeler bør kontrolleres og vedlikeholdes regelmessig. Hvis bremseklossen er for tynn eller overflaten på friksjonsblokken er unormal osv., bør bremseklossen skiftes ut i tide for å unngå å påvirke sikkerheten til liv og eiendom.