SYHOWER av Arbeidsprinsipp og strukturelle egenskaper til trommelbrems

Trommeltestbremsen skal installere friksjonsputen til produsenten av Henan lastebiltilbehør på overflaten av de to buebremseskoene, ta den ene enden av bremseskoen som støttepunkt og øke drivkraften fra den andre enden for å gjøre bremsesko trykk mot innsiden av bremsetrommelen og brems. I den hydrauliske mekanismepumpen fremmer stempelstangen til Henan-lastebiltilbehørsprodusenten av bremsehovedsylinderen umiddelbart bremseskoen; Ved luftkollisjonsbremsing vil smal luft fremme rotasjonen av en kamaksel slik at bremseskoen strekker seg utover. Når bremsearbeidstrykket synker, trekker returtorsjonsfjæren bremseskoen bort fra bremsetrommelen, og eliminerer dermed bremsen.



Under visse standarder for sko- og trommelposisjon kan trommeltestbremsen oppnå full automatisk kraftøkningseffekt. Tar rotasjonsretningen til bremsetrommelen som standard, hvis reaksjonskraftenden til bremseskoen er bak front- og støtteenden av bilchassiset, og rotasjonsvinkelen til bremseskoen er den samme som rotasjonsvinkelen til bremsetrommel, vil bremseskoen automatisk trykke på bremsetrommelen med en høyere belastning under påvirkning av den glidende friksjonskraften til produsenten av Henan lastebildeler, og kan oppnå sterk bremsing. Slike bremsesko kalles hjelpesko. Naturligvis, fordi bilen kan bevege seg fremover eller bakover, når løpevinkelen til bremseskoen er motsatt av rotasjonsretningen til bremsetrommelen, vil friksjonskraften mellom skoen og trommelen reduseres. Belastningen av bremsesko reduseres også. Slike bremsesko kalles potensialreduserende sko.

Strukturelle egenskaper til trommeltestbrems



Trommeltestbremsen kan deles inn i flere typer, nemlig hjelpeskotype og reduserende potensiell skotype, dobbel hjelpepotensialskotype og dobbel helautomatisk kraftøkende type. Hjelpe- og reduksjonsbremsene er utstyrt med en hovedsylinder for bremsestang med dobbel stempel. Uansett hvilken retning bremsetrommelen roterer, er det bare én hjelpesko. Strukturen er enkel og bruken er pålitelig for produsenten av lastebildeler fra Henan. Den faktiske effekten av bremsing vil ikke endres når bilen bremses forover eller bakover. Nøkkelen er å bruke bakdekket på bilen. Dobbeltassistert potensiell skobrems bruker fordekk i biler. Vanligvis er den utstyrt med to enkelt stempelstang bremsemaster sylindre, og de to bremseskoene er koblet sammen i henhold til temaet for veivakselen. Når bilen beveger seg fremover, er de to bremseskoene alle hjelpesko, men når bilen svinger, blir produsentene av lastebildeler fra Henan alle reduserende sko, og bremseeffekten reduseres betydelig. De to bremseskoene til den doble helautomatiske forsterkerbremsen Henan produsenten av lastebildeler er forbundet med hverandre og støttes av én komponent. Den doble stempelstangbremsesylinderen trekker bremseskoene til begge sider. Uansett hvilken retning bremsetrommelen Henan lastebildeler produsenten svinger, kan den helautomatiske boostereffekten oppnås. Bremsen er imidlertid ustabil og det funksjonelle kravet til slitesterke materialer er høyt.



Trommeltestbremsen kan ha effekten av full automatisk kraftøkning, og kontaktområdet mellom bremsetrommelen og bremseskoen er stort. Den faktiske bremseeffekten er god når produsenten av lave Henan lastebildeler er i rask gir. Men fordi bremseskoen og trommelen er lukket, er varmefjerningskapasiteten dårlig, og den er ikke egnet for rask og langvarig kontinuerlig bremsing, og den faktiske bremseeffekten vil også reduseres betydelig etter at bremseskoens friksjonspute er gjennomvåt. .