Dekktrykket til Mercedes Benz er veldig viktig for bilentusiaster

Dekk er som føttene til en stor lastebil, bærer nettovekten av hele kroppen, og er de eneste små komponentene som lastebilen berører med veibanen. Når man beskriver intrikatheten til Tai Chi, er det et ordtak om "fire eller to strøk tørt gull", og de små dekkene kan bære mer enn ti tonn eller dusinvis av tonn kroppsvekt, som også er det samme fantastiske! Og dekkene er også avhengige av gassen fylt på innsiden for å opprettholde støttepunktene og dempende effektene. Hvis du ikke er for nøye, kan du si at en stor bil er lastet med gass inne i dekkene! For bilentusiaster er en dekkutblåsning et stort mareritt. Jeg har hørt en bilentusiast si at ved høye hastigheter krever en dekkutblåsning 3000 for å reparere! Derfor vil vi i dag diskutere temaet lastebildekktrykk med vennene våre.


Både høyt og lavt dekktrykk kan føre til at et dekk sprekker. Fra perspektivet til bruksvaner er sannsynligheten for lavt dekktrykk høyere og vanskeligere å oppdage. Hvis dekktrykket er for høyt, vil det kun oppstå under oppblåsing. Faktisk, når du pumper opp en bils dekk, brukes en dekktrykkmåler, så sannsynligheten for overfylling er svært lav. Dessuten utføres dekktrykktesting før den opprinnelige fabrikken til dekkene, og frigjøring av støttekraft er hele prosessen med disse relative statiske dataene. Derfor er dekkbrudd forårsaket av høyt dekktrykk ofte ledsaget av langvarig kjøring med høy temperatur eller alvorlige kollisjoner.



Den mest umiddelbare følelsen av høyt dekktrykk er at nivået på kjøretøyets dårlige veidekke øker og komfortnivået synker, noe som kan forårsake unormale skader på dekkene. Nøkkelen er å øke skaden på midtposisjonen til dekkets kjøreflate. Men vanlige funksjonsfeil på selve dekket eller innføring av smuss i dekket kan forårsake langsom dekklekkasje, og frekvensen av slik lekkasje er relativt langsom, noe som ikke kan forårsake spesiell oppmerksomhet. Dekket er som å lide av en spesiell sykdom.



For å forstå at nettovekten til kjøretøykroppen støttes av dekktrykket. Hvis dekktrykket er for lavt, kan det føre til overdreven knekking av dekkets ytre vegg og forårsake rynker. Langvarig kjøring med lavt dekktrykk kan forårsake rask sprøhet av dekkets yttervegg, og den vulkaniserte gummien og dekkstofflaget løsner kontinuerlig til dekkets yttervegg sprekker fullstendig. Når du kjører under lavt trykk og høy temperatur, kan dekket oppleve en nødsituasjon og flere dekkeksplosjoner, som er en rask og intens prosess. I tekniske termer refererer det til problemet med dekks stående bølge. Dekket er deformert, men mangler reparasjon, noe som gjør at dekket sitter fast med deformerte "bølgelinjer". På dette tidspunktet blir dekket en bue "ring". Dekkets stående bølge vil forårsake sterk friksjon av den molekylære strukturen til vulkanisert gummi i dekket, forårsake temperaturøkning, gummilag som faller av og akselerert dekkskade. De rustfrie stål- eller nylontrådene inne i dekket blir kontinuerlig forvrengt av "bølgemønstre" , som fører til tretthet og brudd, som til slutt får dekket til å sprekke.



Det foreslås at kortbrukere ikke bør overskride det større sikkerhetsstandardtrykket og lastekapasiteten som er merket på dekkene når de bærer varer eller pumper opp. Imidlertid har de i det minste hørt at standardtrykket for selvoppblåsing overstiger det større sikkerhetsstandardtrykket som er merket på dekkene. Det kan også være noen avvik i selve dekkverkstedet. På overflaten sies det at 12 oppblåsninger har blitt brukt, men i virkeligheten vil det være 9,5 til 9 oppblåsninger inne i dekkene.

Det foreslås at kortholdere kan forberede en håndholdt elektronisk dekktrykkmåler, som er relativt nøyaktig og billig for titalls yuan. Etter oppblåsing kan de bruke en høypresisjon elektronisk dekktrykkmåler for nøyaktig måling og sertifisering, uten noen ulempe. Riktig dekktrykk kan redusere mye skade og spare mye dekkpenger.